2000年，周诗豪从上海交通大学国际贸易专业毕业后，就进入了一家物流企业工作，正式踏入了物流这一行业。在这一领域耕耘了五六年之后，他同几个同事和朋友决定下海创业，就在上海创办了一家传统货代公司。如今这家公司已是上海口岸目前在拉丁美洲航线的几个大型货代庄家之一。

运去哪创始人周诗豪

货主成本高 到底谁的锅

在国际物流领域从事多年，周诗豪发现国际物流有着中间环节多、价格和信誉不透明等种种弊端，从而导致终端的实际货主（外贸企业）在国际物流方面的成本偏高。

周诗豪告诉连接网，传统国际物流领域的痛点主要有以下几个方面：

1、传统模式中间环节冗长。传统的国际物流市场，中间环节冗长，货主发货时，需通过2级、甚至3级的货代企业找船公司订舱，继而推升物流成本。

2、传统模式下信息不透明。传统国际物流市场，附加费很多、企业信誉资质不透明，货主往往需要承担很多不必要成本。

3、传统的中国货代企业虽然数量大，但规模偏小，仅能在单一港口提供服务，无法满足货主多港口出货的要求。

4、传统模式下，缺少一个类似于国内快递的物流追踪系统。货主只能反反复复给货代打电话，询问货物的进展，费时费力。

传统模式下的国际物流让很多成本虚耗在无用功上，减少中间环节、降低流转成本、即时获取信息成为了货主群体们的刚需。

因此，在2015年，周诗豪创立了“运去哪”这个平台，希望利用互联网的方式，革新传统的国际物流市场，缩减交易中间环节，提升行业的透明度。

接地气霸道总裁：天生爱“折腾”

“我的朋友评价我是个挺能折腾的人。在我做运去哪之前，很多人都劝我，之前那家货代公司开的好好的，躺着也能赚钱，为啥还要这么费尽心力，再来趟互联网这条河。”周诗豪说。

但就像是学霸们总是愿意向难题下手，天生不安分的周诗豪也更乐于挑战新事物，享受创业中遇到问题然后一一解决的过程。

任何事情从0到1都是最困难的。周诗豪告诉连接网，在运去哪平台刚刚上线时，由于缺少知名度，如何吸引货主注册、到平台上来发货盘，是一个非常困难的事情。如何取得货主的信任，成为了摆在他们眼前的一道难题。

一开始，运去哪的地面推广人员会去外贸企业集中的地方扫楼，一个个向别人介绍，但效果并不显著。为了解决这一问题，周诗豪本人决定亲自下场，和地推人员一起去扫楼。

周诗豪告诉连接网，一开始去扫楼时，其实他心里也挺没有底的，毕竟十几年都没有做过这事了。于是他在心里为自己打气：一定不能退缩、一定要给身在一线的员工做榜样。

于是。周诗豪和每个一线业务员一样，带领着小伙伴们去扫楼、去总结经验，就这样辛苦地摸索了几天，他们终于找到了一条合适的方法，探索出了最能打动客户的话术体系。这样一来，运去哪的地推效率大大提升，每个人平均每天所带来的注册数字翻了近10倍。

“我一直觉得，千万别以为自己在互联网领域创业，自己是个CEO啥的，就把自己太当盘菜。互联网+的创业，都需要与传统行业相结合。因此，我们一定要接地气。经历完从0到1阶段的磨练，接下来就会更加顺利。”周诗豪说。

要尊重国际物流的本质逻辑

除了依靠团队多个维度的推广以外，周诗豪希望能够用优质的服务去创造口碑，留存用户。

为了提升国际物流的效率，运去哪将此前只有大型企业才拥有的物流ERP管理系统，免费开放给货主。向他们提供了智能的在线物流管理后台，拥有包含物流追踪、企业内部协作、出口文件准备、物流供应商管理、物流数据报表等多项功能。

除此之外，运去哪平台从多个环节入手，用互联网手段将复杂流程标准化以提升效率，减少人工成本。

周诗豪告诉连接网，以运去哪提供的集装箱拖车服务为例，平台将其分为了安排车队、放箱、提箱、装箱、进港等几大步骤，以及其他几十个环节。每个车队供应商均须遵循标准化步骤，在规定的时间内，完成规定的动作。通过这样的标准化之后，只需要配备2~3名车队调度管理员，能完成全国各港口数百家车队、数千辆集卡的管理工作。

周诗豪对连接网说：“很多人都说‘互联网+国际物流’，但我觉得更应该是‘国际物流+互联网’，要尊重国际物流业的一些本质逻辑，互联网只是一个更具效率的工具。简单的把国际物流业务从线下往线上搬，只是一个在线的运价广场，是很难成功的。对于国际物流电商平台来说，需要树立起服务的标准化流程，搭建起具有扎实国际物流功底的团队，能够真正提供传统线下模式所不具备的高效优质服务，这才是重点。”

目前，运去哪已在上海、宁波、深圳、广州等港口等展开了相关的业务，在接下来的一段时间里，还将覆盖更多的国内港口。

困局仍在 需多方发力突围

除了要尊重国际物流业的本质逻辑之外，许多国际物流的行业弊病由来已久，想要革除也非单方面依靠互联网就能完成。

周诗豪认为：首先，国际物流是个服务型的产业，其操作环节的规范化程度相对不高，这会带来一定的阻碍，但并非无法克服；其次，国际物流牵涉到船公司、港口码头、货代、车队、报关行等等众多角色，存在很多的信息孤岛。如何才能打破这些信息孤岛，让数据能够串联起来，发挥最大的效用？同样值得业内人士思考。

值得欣慰的是，目前多方都在积极推动此事，譬如，国家正在施行的区域一体化、无纸化通关，对于国际物流互联网来说，就是一个利好。

运去哪野心是供应链金融

目前运去哪也在商业模式上进行了诸多探索。运去哪目前有两大收入来源：收取海运订舱撮合交易后的服务费。运去哪会撮合平台上的货主与货代企业进行交易，交易成功后，会根据航线的不同收取每TEU10美金-20美金的服务费用。除此以外，运去哪还会提供拖车、报关、仓库内装的自营增值服务，这些自营服务也成为了运去哪的利润来源之一。

而在未来的商业化探索中，周诗豪则把目光放在了供应链金融服务上。要真正开展好供应链金融服务，物流是不可缺少的一环。因此，国际物流互联网平台上真实的交易记录、物流信息，是供应链金融服务的最佳载体。

在明年年初，运去哪将正式上线供应链金融相关的服务。联合第三方金融公司，利用平台上积累的真实物流信息，为平台上的外贸企业、货代企业提供无需抵押、更便捷的金融授信服务，并在中间收取相关的服务费用。

在国际物流领域中，周诗豪早已身经百战，而今从头迈步又是新手上路，但他相信着未来的无限可能，也对创业征途乐在其中。

“创业就是一个不断遇到困难，并想尽各种办法解决困难的过程，你必须要学会享受这个过程。”周诗豪说。